Tranvía

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación , búsqueda
Tranvías en Viena , una de las mayores redes existentes en el mundo
Tranvía (línea 28), de Lisboa , haciendo un viaje turístico, a través de las partes más antiguas de la ciudad.
Tres pistas de rodadura 350.jpg
El transporte por ferrocarril
Operaciones
Pista
Mantenimiento
De alta velocidad
Calibre
Estaciones
Trenes
Locomotoras
Material rodante
Ferrocarriles
Historia
Atracciones
Terminología
Por país
Accidentes

Modelado

Esta caja: ver · hablar · editar

Un tranvía (también conocido como un tranvía, coche tranvía carro), es un pasajero del vehículo ferroviario que se ejecuta en vías públicas urbanas a lo largo de las calles y también a veces por separado sobre los derechos de vía . También podría encontrarse entre las ciudades y / o ciudades ( interurbanos , tranvía-tren ), y / o parcial de grado separados incluso en las ciudades ( tren ligero ). Los tranvías muy de vez en cuando también llevan carga .


Los tranvías son generalmente más ligeros y más cortos que los convencionales de los trenes y de tránsito rápido de los trenes. Sin embargo, las diferencias entre estos modos de transporte público son a menudo poco clara. Algunos tranvías (por ejemplo, el tranvía-trenes) también se puede ejecutar en las vías del ferrocarril ordinario, un tranvía puede ser actualizado a un tren ligero o una línea de tránsito rápido, dos tranvías urbanos pueden ser unidos a un interurbano, etc

La mayoría de los tranvías utilizan hoy en día la energía eléctrica, por lo general alimentado por un pantógrafo , en algunos casos por un patín deslizante en un tercer carril o trole . Si es necesario, pueden tener varios sistemas de alimentación. Ciertos tipos de coche de cable también son conocidos como los tranvías. Otra fuente de alimentación es diesel , un uso de la electricidad pocos tranvías en las calles y el diesel en entornos más rurales. Además de vapor y gasolina (gasolina) se han utilizado. Tranvías a caballo y la mula impulsado aún ocurren.

Los tranvías se incluyen ahora en el término más amplio " tren ligero ", [ cita requerida ], que también incluye los sistemas segregados. Algunos sistemas tienen tanto segregados y la calle corriendo secciones, pero por lo general se refirió a como el tranvía, ya que es el equipo para la calle corriendo, que tiende a ser el factor decisivo. Los vehículos en los sistemas ferroviarios están totalmente separadas de luz son generalmente llamados trenes, aunque se han conocido de "trenes", construida para un sistema segregado de ser vendida a nuevos dueños y convertirse en "tranvía".

Contenido

[ editar ] Etimología y la terminología

Parada de tranvía de edad en la demanda notificador

El tranvía y el tranvía términos originalmente (ca. 1500) de Escocia palabras para el tipo de camión utilizado en las minas de carbón y las pistas en las que se les acabaron, probablemente derivado de Medio tranvía de Flandes ", viga, el tirador de un peldaño carretilla, bar,", un mar del Norte germánicas palabra de origen desconocido, es decir, la viga o eje de una carreta o trineo, también la propia carretilla. tranvía está atestiguada desde 1873. [1]

Aunque el tranvía y el tranvía han sido adoptados por muchos idiomas, no son de uso universal en Inglés, los norteamericanos prefieren carro, trolleycar o tranvía. El tranvía término se registró por primera vez en 1840. Cuando llegó la electrificación, los estadounidenses empezaron a hablar de tranvías o posterior, carros, cree que se derivan de la Controller, un dispositivo de cuatro ruedas que fue arrastrado a lo largo de los alambres de arriba dual por un cable que conecta el controlador a la parte superior del coche y recogió eléctrica de alimentación de la catenaria , a veces simplemente colgados, a veces en una catenaria . [2] El trole , que suplantó el controlador desde el principio, se coloca en la parte superior del coche y tiene un resorte para mantener la rueda de carro o skate, en la parte superior del poste, firmemente en contacto con los cables de tendido eléctrico. El trole y la rueda de carro de los términos ambos derivan del controlador. [3] Los tranvías con carro de polos colección actual se alimenta normalmente a través de un solo polo, tierra a través de las ruedas y los rieles. El circuito del motor está diseñado para permitir que la corriente eléctrica fluya a través del bastidor. Aunque este uso de "trolley" para el tranvía no se había adoptado en Europa, el término se asoció con "trolebús": un vehículo con neumáticos sin huellas, que obtiene su poder de cables aéreos.

Los coches modernos a menudo usan carro de un zapato de metal con un inserto de carbono en lugar de una rueda de carro, o un pantógrafo . En América del Norte, los tranvías a veces se llaman carros, aunque estrictamente este puede ser incorrecta: por ejemplo, coches de cable, o coches de conducción que consumen energía de una fuente subterránea.

Los autobuses turísticos hacen para parecer tranvías a veces se llaman carros en los EE.UU. ( trolley turístico ). Abierta, de baja velocidad de los vehículos segmentados con neumáticos de caucho, utilizados generalmente para transportar a distancias cortas de turistas, pueden ser llamados tranvías, por ejemplo en el set de rodaje de Universal Studios Tour .

Autobuses eléctricos, que utilizan dos polos del carro (una para vivir actual, uno de ida y vuelta) pero con llantas rodando sobre una superficie dura en vez de las pistas, son llamados trolebuses , tranvías sin caminos (especialmente en el noreste de EE.UU.), o algunas veces (en el Reino Unido, así como en Seattle y Vancouver ) simplemente carros.

[ editar ] Historia

[ editar ] Técnica desarrollos

[ editar ] Paseo

El galés Swansea y el ferrocarril de Mumbles corrió el primer servicio de tranvía de pasajeros

El tranvía primera fue en el Swansea y Mumbles ferrocarril en el sur de Gales , Reino Unido, que fue tirado por caballos en un primer momento, y más tarde se trasladó a vapor y energía eléctrica. El ferrocarril Mumbles Ley fue aprobada por el Parlamento británico en 1804, y el ferrocarril de pasajeros primero (similar a los tranvías en los EE.UU. hace unos 30 años más tarde) comenzó a operar en 1807. [4] Los tranvías primera, también conocida como horsecars en América del Norte, fueron construidos en los Estados Unidos y desarrollado a partir de la ciudad de diligencias y líneas de ómnibus de las líneas que recoger y dejar a los pasajeros en una ruta regular sin la necesidad de ser pre-contratados. Estos tranvías eran un tren de los animales , por lo general el uso de equipos de caballos y, a veces las mulas para transportar los coches, por lo general dos como un equipo. Los animales de vez en cuando otros se pusieron a utilizar, o los seres humanos en situaciones de emergencia. La línea de tranvía en primer lugar, desarrollado por el irlandés-estadounidense John Stephenson , fue el de Nueva York y Harlem ferrocarril 's línea de la Cuarta Avenida , que corría a lo largo del Bowery y la Cuarta Avenida en Nueva York. El servicio comenzó en 1832. [5] Fue seguido en 1835 por New Orleans , Louisiana , que cuenta con el más antiguo en operación continua las calles sistema ferroviario en el mundo, según la Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos. [6]

Manchester , New Hampshire tranvía tirado por caballos 's primero, que data de 1877, y en la exhibición de 1908

Estas primeras formas de transporte público, se desarrolló a partir de las rutas de transporte industrial o de los ómnibus que corrió por primera vez en la vía pública, utilizando el hierro recién inventado o riel de acero o "tranvía". Estas fueron las versiones locales de las líneas de diligencias y recoger y dejar a los pasajeros en una ruta regular, sin la necesidad de ser pre-contratados. Horsecars el tranvía son una mejora con respecto a los ómnibus como la baja resistencia de rodadura de las ruedas de metal en barras de hierro o acero (por lo general acanalados de 1852 en), permitió a los animales para transportar una carga mayor para un esfuerzo dado que el ómnibus y le dio una marcha más suave . El tranvía tirado por caballos junto al bajo costo, la flexibilidad y la seguridad de la tracción animal con la eficiencia, suavidad, y todo tiempo la capacidad de un carril derecho de paso.

[ editar ] Steam

Vapor de agua transportado tranvía en Italia 1890 c

Los tranvías mecánicos primero fue accionado por vapor . En general, hay dos tipos de tranvía de vapor. La primera y más común tenía una pequeña locomotora de vapor (llamado motor de tranvía en el Reino Unido) a la cabeza de una línea de uno o más carros, similar a un pequeño tren. Sistemas de vapor, por ejemplo, con los tranvías incluidos Christchurch , Nueva Zelanda, en Sydney , Australia, otros sistemas de la ciudad de Nueva Gales del Sur , Munich ., Alemania (desde agosto de 1883) [7] tranvías de vapor también se utiliza en las líneas de tranvía suburbano de Milán , el última Gamba de tranvía LEGN ("El Cojo", en Milán) funcionó en la Milán- Magenta -Castano Primo ruta a finales de 1958. [ cita requerida ]

Motores de tranvía por lo general tenía modificaciones para adaptarlos a la calle corriendo en zonas residenciales. Las ruedas, y otras partes móviles de la maquinaria, se adjunta generalmente por razones de seguridad y para hacer los motores más silenciosos. Se tomaron medidas a menudo para evitar que los motores de la emisión visible de humo o vapor . Por lo general, los motores utilizados coque en lugar de carbón como combustible para evitar el humo que emiten. Y condensadores o sobrecalentamiento se utiliza para evitar que emiten vapor de agua.

El otro estilo de tranvía de vapor tenía la máquina de vapor en el cuerpo del tranvía, conocido como un motor de tranvía o ficticia de vapor . El sistema más notable para adoptar tales tranvías se encontraba en París . De diseño francés tranvías de vapor también opera en Rockhampton , en el estado australiano de Queensland entre 1909 y 1939. Estocolmo , Suecia, había una línea de tranvía de vapor en la isla de Södermalm entre 1887 y 1901. Un gran inconveniente de este tipo de tranvía fue el limitado espacio para el motor, de modo que los tranvías eran por lo general de poca potencia.

[ editar ] Cable de ceñida

A San Francisco del teleférico de un sistema de cable sigue funcionando tiró

El siguiente tipo de tranvía es el teleférico, que trataba de reducir los costos laborales y las dificultades de los animales. Los teleféricos son tirados a lo largo de la pista por un cable de movimiento continuo funcionando a una velocidad constante que agarre los coches individuales y la liberación para detener e iniciar. El poder de mover el cable se ofrece en un lugar alejado de la operación real. La línea del teleférico por primera vez en los Estados Unidos se puso a prueba en San Francisco, California , en 1873. La segunda ciudad de operar los tranvías de cable se Dunedin en Nueva Zelanda , desde 1881 hasta 1957. Un sistema de cable grande operado en Melbourne , Victoria , Australia, desde 1885 a 1940. Había también dos líneas de cable aislado en Sidney , Nueva Gales del Sur , Australia. En Dresde , Alemania, en 1901 un elevado suspendido teleférico después de la Langen Eugen un sistema de tranvía criticó flotante comenzó a funcionar.

Tranvías operados en Highgate Hill en el norte de Londres y Kennington a Brixton Hill, al sur de Londres.

También se trabajó en torno a "superior Douglas" en la Isla de Man, 72/73 Cable Car es el único sobreviviente de la flota.

Teleféricos sufrido los costos de infraestructura de alta, ya que un costoso sistema de cables , poleas , motores estacionarios y las estructuras de la bóveda entre los carriles tenía que ser siempre. También se necesita fuerza y ??técnica para operar, para evitar los obstáculos y otros coches de cable. El cable se ha cerrado en determinados lugares y la costa coches, por ejemplo, al cruzar otra línea de cable. Se rompe y se desgasta en el cable, que ocurría con frecuencia, requiere el cese completo de servicios a través de una ruta de cable, mientras que el cable fue reparado. Tras el desarrollo de los tranvías eléctricos, los sistemas de cable más costoso automóvil se redujo rápidamente.

Teleféricos fueron especialmente eficaces en las ciudades montañosas, como las ruedas de sus undriven no puede deslizarse sobre los rieles, ya que subir una colina empinada. El cable físicamente saca el coche a la colina a un ritmo constante, a diferencia de una máquina de vapor de baja potencia o caballos de coche. Teleféricos tienen frenos de las ruedas, pero el cable también puede disminuir el coche cuesta abajo a una velocidad constante, proporcionando una forma de frenado regenerativo para ayudar a otros coches cuesta arriba.

El ex segunda generación de tractores por cable, utilizado entre 1978 y 2005, ayudando a un tranvía en la sección de los cables del tranvía Opicina .

Este concepto explica en parte su supervivencia en San Francisco. Sin embargo, el sistema de cable más extensa en los EE.UU. fue en Chicago , una ciudad mucho más plano. El sistema de cable más grande en el mundo, en la ciudad de Melbourne , Victoria , Australia, tuvo en su punto máximo 592 tranvías en ejecución en 74 kilómetros de pista.

El San Francisco teleféricos , aunque ha reducido significativamente en número, seguirá desempeñando su función de transporte regular, además de ser una atracción turística. Una sola línea también sobrevive en Wellington , Nueva Zelanda (reconstruido en 1979 como un funicular , pero todavía se llama el " Wellington Cable Car ").

[ editar ] funicular híbrido

El Tranvía Opicina en Trieste cuenta con un sistema híbrido en el funicular de los tranvías son empujados hacia arriba por los tractores cable.

[ editar ] Electric (tranvías)

Histórico tranvía eléctrico alemán

Los tranvías eléctricos (tranvías en NA) fueron los primeros experimental instalado en San Petersburgo , Rusia , inventado y probado por Fyodor Pirotsky tan pronto como 1880 . El primer servicio regular de tranvía eléctrico, el tranvía de Gross-Lichterfelde , entró en servicio en Lichterfelde , un suburbio de Berlín , Alemania , por Siemens & Halske AG , en mayo de 1881. La empresa Siemens todavía existe.

Otro fue por John Joseph Wright , hermano del famoso empresario minero Whitaker Wright , en Toronto en 1883. Instalaciones anteriores resultó difícil o poco fiables. Línea de Siemens, por ejemplo, a condición de poder a través de un carril en vivo y un carril de retorno, como un modelo de tren , lo que limita la tensión que se podría utilizar, y proporciona descargas eléctricas a las personas y los animales de cruzar las vías. [8] Siemens diseñó más tarde su propio método de captación de corriente, de un cable aéreo, denominado colector de proa .

En 1883, Magnus Volk construye sus 2 pies (610 mm) de calibre tren eléctrico de Volk en el paseo marítimo del este en Brighton , Inglaterra. Esta línea de dos kilómetros, re-medido a 2 pies y 9 pulgadas (840 mm) en 1884, permanece en servicio hasta hoy, y es el tranvía eléctrico en funcionamiento más antiguo del mundo. El primer tranvía para el servicio permanente con las líneas aéreas fue el tranvía Mödling y Hinterbrühl en Austria. Que comenzó a operar en octubre de 1883, pero fue cerrado en 1932.

Una de dos pisos de Londres tranvía en 1910

Múltiples funcionamiento eléctrico tranvías experimentales fueron exhibidos en el 1884 de algodón Mundial del Centenario de la Feria Mundial en Nueva Orleans, Louisiana , pero no se consideraron lo suficientemente buena para sustituir a los Lamm motores sin fuego, que luego impulsó a la Santa Charles Avenue tranvía en esa ciudad.

Los tranvías eléctricos se probaron en servicio en los Estados Unidos en Richmond, Virginia , en 1888, en el tren de pasajeros Richmond Unión construido por Frank J. Sprague , aunque la primera instalación comercial de un tranvía eléctrico en los Estados Unidos fue construido en 1884 en Cleveland, Ohio, y es operado por un período de un año por la compañía del este de Cleveland Street Railway. [9]

El primer tranvía eléctrico de la calle en Gran Bretaña, el Tranvía de Blackpool , fue inaugurado el 29 de septiembre 1885 con la colección del conducto a lo largo de Paseo de Blackpool. Desde el cierre de los tranvías de Glasgow Corporación en 1962, este ha sido el único de primera generación de tranvías en funcionamiento en el Reino Unido.

Totalmente restaurada 1920 Toronto tranvía

Sarajevo había los primeros tranvías eléctricos en el continente de Europa, con un sistema en toda la ciudad en 1885. [10] Budapest estableció su sistema en 1887, y esta línea se ha convertido en la línea de tranvía más activo de Europa. Sus tranvías pasan cada 60 segundos en hora punta. Bucarest y Belgrado [11] publicó un servicio regular desde 1894. [12] [13]

En Australia hay sistemas eléctricos en Sidney , Newcastle , rotos En 1970, los tranvías que queda en Australia fueron el sistema de Melbourne y una sola línea de conexión a Adelaide el suburbio costero de Glenelg . Una línea inusual que operó desde 1889 hasta 1896 conectados Box Hill , entonces un suburbio exterior de Melbourne, a Doncaster , entonces un lugar de picnic favorecido pero ahora una ciudad dormitorio. En los últimos años el sistema de Melbourne, generalmente reconocido como uno de los más grandes del mundo, ha sido considerablemente moderrnised y ampliado. La línea de Adelaide se ha extendido también al centro de entretenimiento, y hay planes para expandir aún más.

En 1904 los tranvías se pusieron en funcionamiento en Hong Kong. El Tranvía de Hong Kong sigue siendo hoy en funcionamiento y utiliza los tranvías de dos pisos en exclusiva.

[ editar ] tranvías Gas

A finales del siglo 19 y 20 una serie de sistemas en varias partes del mundo emplean tranvías que funcionan con gas, nafta o gas gas de carbón en particular. Tranvías de gas se sabe que han operado entre Alphington y Clifton Hill en los suburbios del norte de Melbourne , Australia (1886-1888), en Berlín y Dresde , Alemania , en Estonia (1920-1930), entre Jelenia Góra , Cieplice y Sobieszów en Polonia (desde 1897), y en el Reino Unido en Lytham St. Annes , Neath (1.896-1.920), y el Parque Trafford , Manchester (1897 hasta 1908).

Comparativamente poco se ha publicado sobre los tranvías de gas. Sin embargo, la investigación sobre el tema se llevó a cabo en 2011 por un artículo que se publicará en "The Times", la revista histórica de la Asociación Australiana de coleccionistas Horario . [14]

Un sistema de tranvía impulsado por gas comprimido se debe abrir en Malasia en 2012. [15]

[ editar ] Otras fuentes de energía

El único motor de gasolina de tranvía de Estocolmo Spårvägar , en la línea 19 en la década de 1920

En algunos lugares, otras formas de energía se utiliza para alimentar el tranvía. Hastings y algunos otros tranvías, por ejemplo Spårvägar de Estocolmo en Suecia y en algunas líneas en Karachi , utiliza gasolina tranvías. París operados tranvías que fueron accionados por aire comprimido utilizando el sistema de Mekarski . En Nueva York algunas líneas menores utilizan baterías de almacenamiento , una línea de tranvía ya funciona con baterías corrió de Milán a Bérgamo (a unos 60 km) durante la década de 1950.

Galveston Island Trolley en Texas opera tranvías diesel , debido al huracán propensos a la ubicación de la ciudad, lo que resultaría en daño frecuente a un sistema de alimentación eléctrica.

A pesar de Portland, Victoria promueve su tranvía turístico [16] como un teleférico que en realidad funciona con un motor diesel oculto. El tranvía, que se ejecuta en un recorrido circular alrededor de la ciudad de Portland, utiliza maniquíes y salones utilizado anteriormente en la extensa red de tranvías de Melbourne por cable y ahora hermosamente restaurado.

[ editar ] Diseño

[ editar ] Planta Baja

Totalmente de piso bajo Škoda ForCity en Praga
Dos tranvías en Braunschweig, Alemania. El de la izquierda es un 1981 de piso alto de tranvía, la derecha un 2007 de piso bajo

La última generación de vehículos de metro ligero es de piso bajo diseño parcial o totalmente, con el piso de 300 a 360 mm (11,8 a 14,2) por encima de la parte superior de ferrocarril, una capacidad que no se encuentran en los vehículos más antiguos. Esto les permite cargar pasajeros, incluyendo aquellos en sillas de ruedas , directamente desde las plataformas de baja altura que no son más que caminos elevada / aceras. Esto satisface los requisitos para facilitar el acceso a los pasajeros con discapacidad sin necesidad de utilizar costosos ascensores para sillas de ruedas , mientras que al mismo tiempo, lograr que el embarque más rápido y más fácil para los demás pasajeros. Varias empresas han desarrollado especialmente diseños de piso bajo, variando de parcial de piso bajo (con medidas internas entre la sección de la planta baja y las secciones de la planta alta en los bogies), por ejemplo, Citytram [17] y el Siemens S70 , un 100% de piso bajo, donde el suelo pasa a través de un corredor entre las ruedas de tracción, manteniendo así una relativamente constante (continuo) de nivel de extremo a extremo del tranvía. Sin embargo, antes de la introducción de la ForCity Škoda , [ cita requerida ] este llevado a la pena de mecánica de bogies que requieren para ser fijo y no puede girar (a excepción de menos de 5 grados en algunos tranvías) y por lo tanto la reducción de la curva de la negociación . Esto crea un desgaste excesivo en las vías y las ruedas. Sin embargo, los pasajeros apreciarán la facilidad de subir y bajar de los tranvías de piso bajo y moverse dentro de 100% piso bajo tranvías. Satisfacción de los pasajeros con tranvías de piso bajo, es alto. [18] tranvías de piso bajo se encuentran hoy en muchas ciudades de todo el mundo, incluyendo Milán , Dublín , Praga , Riga , Melbourne , Hiroshima , Houston , Viena , Estambul y Estrasburgo .

[ editar ] articulado

Combino Supra articulado de tranvía en Budapest

Articulado tranvías, inventó y utilizó por primera vez por el tren elevado Boston en 1912-13 [19] con una longitud total de unos doce metros de largo (40 pies) para cada ejemplo pionero de automóviles de doble sección de tranvía articulado, tiene dos o más secciones de la carrocería , conectados por flexibles las articulaciones y una plataforma circular en su parte central pivotante (s). Al igual que los autobuses articulados , que han aumentado la capacidad de pasajeros. En la práctica, estos tranvías pueden ser de hasta 53 metros (174 pies) de largo [20] (como en Budapest, Hungría), [21] , mientras que un tranvía regular tiene que ser mucho más corta. Con este tipo, la articulación se suspende normalmente entre las secciones de carrocería. En el ForCity Škoda , que es el primer tranvía 100% piso bajo con bogies pivotantes, un bogie Jacobs apoya la articulación entre las dos o más secciones de carrocería. Un tranvía articulado puede ser de piso bajo o alto variedad (regular) variedad piso. Más reciente modelo de tranvía puede ser de hasta 72 metros (236 pies) de largo y llevar a 510 pasajeros en un hotel de 4 pasajeros / m 2. Con cargas aplastar este sería aún mayor. [22]

[ editar ] de dos pisos

Doble tranvías de dos pisos fueron comunes en Gran Bretaña antes de la mayoría de los tranvías fueron arrancados en la década de 1950 y 60.

Hobart , Tasmania, Australia hizo un amplio uso de la doble tranvías de dos pisos. Posiblemente el más inusual de tranvía de dos pisos que se utiliza para ejecutar entre los aislados de Australia Occidental outback pueblo de Laverton y su pequeño suburbio de Gwalia .

Doble tranvías de dos pisos siguen operando en Alejandría , Blackpool y Hong Kong .

[ editar ] el tren-tranvía

El tren-tranvía operación utiliza los vehículos como el enlace Flexity y Regio- Citadis , que son adecuados para uso en líneas de tranvía y también cumplir con las indicaciones necesarias, el poder y los requisitos de resistencia para la operación en la principal línea de ferrocarril. Esto permite a los pasajeros para viajar desde los suburbios al centro de la ciudad-destino sin tener que cambiar de un tren en un tranvía.

Se ha desarrollado principalmente en los países germánicos, en particular Alemania y Suiza. Karlsruhe es un pionero notable del tren-tranvía.

[ editar ] tranvías de carga

CarGoTram a cargo de Volkswagen en Dresde, Alemania, en una sección de la pista de césped . Ofrece partes de la Fábrica de Cristal .

Bienes han sido transportados en vehículos ferroviarios a través de las calles, especialmente cerca de los muelles y las acerías, desde el siglo 19 (más evidente en el tranvía de Puerto Weymouth en Weymouth, Dorset [23] ), y algunos belgas vecinales tranvía rutas fueron utilizadas para transportar la madera. Varios de los EE.UU. llevó interurbanos de transporte. A la vuelta del siglo 21, un nuevo interés ha surgido en el uso de los sistemas urbanos de tranvía para el transporte de mercancías. La motivación ahora es reducir la contaminación atmosférica, la congestión del tráfico y daños a las superficies de carretera en los centros urbanos. Dresde tiene un programa CarGoTram servicio, a cargo de los trenes más largo del mundo tranvía (59,4 metros (195 pies)), llevando las piezas del coche a través del centro de la ciudad a su Volkswagen de fábrica. [24] de Viena y Zürich tranvías utilizan como depósitos de reciclaje móvil. Kislovodsk tenía un sistema de tranvías de carga de sólo comprende una línea que se utiliza exclusivamente para el suministro de agua mineral embotellada Narzan a la estación de tren. [25]

En la primavera de 2007, Amsterdam puso en marcha un tranvía operación de carga, con el objetivo de reducir las partículas de contaminación en un 20% por reducir a la mitad el número de camiones en la actualidad-5000-descarga en el centro de la ciudad durante el plazo permitido de 07:00 a 10:30. El piloto, operado por la ciudad de Amsterdam de carga , involucró a dos tranvías de carga, operando desde un centro de distribución y entrega a un "hub" donde los camiones eléctrica entregada a su destino final.

La prueba fue un éxito, la liberación de una inversión prevista de € 100 millones en una flota de 52 tranvías de carga distribuir entre cuatro periféricos "muelles cruzados" a 15 del centro de la ciudad, los centros para el 2012. Estos vehículos especialmente construidos sería de 30 pies (9,14 m) de largo con 12 ejes y una capacidad de carga de 30 toneladas (33,1 toneladas cortas , 29,5 toneladas largas ). De lunes a viernes, los tranvías están previstas para hacer 4 entregas por hora 07 a.m.-11 a.m. y dos por hora entre las 11 am y 11 pm Con cada operación de descarga de tomar un promedio de 10 minutos, esto significa que cada sitio estará activo durante 40 minutos a de cada hora durante la hora punta de la mañana. A principios de 2009 el esquema fue suspendido debido a la crisis financiera que impide la recaudación de fondos. [26]

Entre 1927 y 1977, tres vagones de carga diferentes operado en Melbourne . [27]

[ editar ] coche fúnebre-tranvía

Especialmente designado tranvías coche fúnebre se utiliza para los funerales en Milán, Italia, a partir de la década de 1880 (en un principio tirados por caballos) en la década de 1920. Los cementerios principales, Cimitero Monumentale y Cementerio Mayor, incluye las estaciones de tranvía funeral. Estaciones adicionales funeral se encontraban en la Piazza Firenze y en Porta Romana. [28]

En la década de 1940 por lo menos un tranvía carroza especial fue utilizado en Turín, Italia. Fue introducido debido a la escasez de combustible para automotores en tiempos de guerra. [29]

Newcastle, NSW , Australia también opera dos tranvías coche fúnebre [30] entre 1896 y 1948.

[ editar ] coche de perro

En Melbourne un "coche de perro" fue utilizado entre 1937 y 1955 para el transporte de perros y sus dueños a la Showgrounds Royal Melbourne . [27]

[ editar ] oficinas de los contratistas móviles

Dos vehículos de pasajeros de la ex Melbourne sistema se convirtieron y se utiliza como oficinas móviles en los Talleres de Preston entre 1969 y 1974, por personal de Ingeniería de la Commonwealth y ASEA que estaban relacionados con la construcción de coches de Melbourne Clase Z. [27]

[ editar ] Otros

La mayoría de los sistemas tenían los coches que se convirtieron a usos específicos en el sistema, que no sólo el transporte de pasajeros. A modo de ejemplo, el Melbourne sistema utilizado o utiliza el siguiente: un motor de lastre, Trailers de lastre, un auto golpe, coches en carretera, los conductores y / o Autos de Pilotos de instrucciones, un laboratorio de pruebas de coches, un coche de línea de la marca, una prueba del pantógrafo coche, por locomotoras Camino, Molinos Rail, un tren Hardner Loco., un coche Scrapper, depuradoras, transportistas Sleeper, limpiadores de pista, un coche de soldadura, un coche de ruedas de transporte y una locomotora de Talleres. [27]

Muchos sistemas tienen vehículos de transporte de pasajeros con todo sobre la publicidad en el exterior y / o en el interior.

[ editar ] Operación Tranvía

Hay dos tipos principales de tranvías, el tranvía clásico construido en el siglo 20 con el sistema operativo de tranvía en el tráfico mixto y el último tipo que se asocia más con el sistema de tranvía que lo propio el derecho de paso. Sistemas de tranvías que tienen su propio derecho de vía a menudo se llama tren ligero , pero esto no siempre es cierto. Aunque estos dos sistemas tienen diferencias en su funcionamiento de sus equipos es muy similar.

Infraestructura y equipamiento
La parada de tranvía
Controles
Pista
Fuente de alimentación

[ editar ] Tranvía y tren ligero sistemas de tránsito en todo el mundo

Tranvías de dos pisos se siguen ejecutando en Hong Kong .
Peter Witt tranvía en Milán , Italia, restaurado a la librea original.

En todo el mundo hay muchos sistemas de tranvía, algunos que datan de finales del siglo 20o 19 o temprano. Sin embargo un gran número de los viejos sistemas se cerraron durante la mitad del siglo 20 a causa de tales desventajas percibidas como falta de flexibilidad de rutas y gastos de mantenimiento. Esto fue especialmente el caso en América del Norte, las ciudades de Europa Occidental británicos, franceses y otros. Algunos sistemas de tranvías tradicionales hizo sin embargo sobrevivir y seguir operando tanto como cuando primero construido hace un siglo. En los últimos veinte años su número ha sido aumentada por tranvía moderno o de los sistemas de tren ligero en las ciudades que había descartado este tipo de transporte.

[ editar ] Popularidad

Tranvías con tranvías ( Inglés británico ) o en la calle ferrocarril con los tranvías ( Inglés Americano ) eran comunes en todo el mundo industrializado en el siglo 19 a finales y principios del siglo 20, pero que había desaparecido de la mayoría de los británicos, canadienses, franceses y ciudades de los EE.UU. por la mitad del siglo 20 . [31]

Por el contrario, los tranvías en algunas partes de la Europa continental continuó siendo utilizado por muchas ciudades, aunque hubo contracciones en algunos países, entre ellos los Países Bajos. [32]

Desde 1980 los tranvías han vuelto a favor en muchos lugares, en parte debido a su tendencia a dominar la carretera, antes visto como una desventaja, es ahora considerado como un mérito. Los nuevos sistemas se han construido en los Estados Unidos, Gran Bretaña, Irlanda, Francia y muchos otros países.

En Milán, Italia, la antigua " Ventotto "tranvías son considerados por sus habitantes un" símbolo "de la ciudad.

[ editar ] Los sistemas de tranvía más grande

El checo Tatra T3 - 14.113 unidades vendidas en todo el mundo que sea el tipo más vendido del tranvía.

El Interurbanos de Silesia en Polonia y la tranvías en Melbourne , Australia, se dice que son las mayores redes de tranvía en el mundo. Antes de su caída del BVG en Berlín, operaba una red muy grande con 634 km de recorrido. Probablemente, el mayor sistema de tranvía cada vez con 857 kilometros existía en Buenos Aires antes de la década de 1960. Durante un período en la década de 1980 la más grande del mundo tranvía estaba en Leningrado , URSS, ser incluido en el Guinness World Records .

La más larga línea de tranvía único en el mundo es el belga tranvía Costa , que se extiende casi a todo lo largo de la costa belga. Otros grandes sistemas incluyen (pero no limitados a) de Viena , Budapest , Leipzig , Praga , Kiev , Milán , Varsovia , Amsterdam , Bruselas , Zurich , Bucarest y Toronto .

Hasta que el sistema empezó a convertirse en trolebús (y posteriormente de autobús) en la década de 1930, la red de la primera generación de Londres fue también uno de los más grandes del mundo, con 526 km (327 millas) de la ruta en 1934. [33] Mientras que la mayor red de tranvía en el mundo solía ser ubicado en Chicago , con más de 850 kilómetros (530 millas) de la pista, [34] todo esto se convirtió en servicio de autobuses de la década de 1950.

Sobre la base de la eficacia en el trabajo, otra medida de tamaño es el clientelismo. Las diez mayores sistemas son (cifras en millones de pasajeros transportados por año): 1. San Petersburgo: 476 000 000 2. Budapest: 364 000 000 3. Praga: 350 000 000 4. Varsovia: 270 000 000 5. Moscú: 251 000 000 6. Viena: 240 000 000 7. Zagreb: 214 000 000 8. Zurich 199 000 000 9. Ekaterimburgo: 180 000 000 10. Melbourne: 176 millones (Fuente: informes anuales más recientes de los operadores)

Tranvía que se ejecutan en Kolkata Road, India

[ editar ] Asia

Toyama Centram, Japón

Sistemas de tranvías estaban bien establecidos en la región de Asia en el comienzo del siglo 20, pero comenzó una declinación constante durante la segunda mitad de los 30 años. La década de 1960 marcó el final de su dominio en el transporte público con la mayoría de los principales sistemas cerrados y los equipos y los carriles vendido como chatarra, sin embargo, algunas líneas originales extensos aún permanecen en servicio en Hong Kong y Japón. En los últimos años ha habido un renovado interés en el tranvía con los sistemas modernos que se construyen en Japón, Filipinas y Corea del Sur.

La primera línea de tranvía japonés se inauguró en 1895 como el ferrocarril eléctrico de Kyoto. El tranvía alcanzó su cenit en 1932, cuando 82 compañías de ferrocarril operado 1.479 kilometros de vías en 65 ciudades. El tranvía disminuido en popularidad a través de los años restantes de los años 30, una tendencia que se aceleró por los daños de la guerra y continuó a través de la Ocupación y los años de reconstrucción. Durante la década de 1960 muchos de los restantes tranvías operativos fueron cerradas y desmanteladas en favor de los automóviles, autobuses, y el servicio de tren rápido, sin embargo, cuando se compara el número de líneas operativas que sobrevivieron a esta época a sus contrapartes estadounidenses, que se puede definir como bastante extensa.

[ editar ] Europa

New Berlin MetroTram

In many European cities much tramway infrastructure was lost in the mid-20th century, though not always on the same scale as in other parts of the world such as North America. Most of Eastern Europe retained tramway systems until recent years but some cities are now reconsidering their transport priorities. In contrast, some Western European cities are rehabilitating, upgrading, expanding and reconstructing their old tramway lines. Many Western European towns and cities are also building new tramway lines.

[ editar ] América del Norte

Streetcars in Toronto operate the largest such system in North America.

In North America trams are generally known as streetcars or trolleys; the term tram is more likely to be understood as a tourist trolley , an aerial tramway , or a people-mover .

In most North American cities, streetcar lines were largely torn up in the mid-20th century for a variety of financial, technological and social reasons, mainly as a result of the Great American Streetcar Scandal . Exceptions included Boston , New Orleans , Newark , Seattle , Philadelphia (with a much smaller network than once had existed), Pittsburgh , San Francisco and Toronto . In a trend started in the 1980s, some American cities have brought back streetcars, examples of these being Memphis , Portland , Tampa , Little Rock and Seattle . Several additional cities, such as Washington, DC , Tucson and Detroit are planning or proposing to do the same. Pittsburgh kept most of its streetcar system serving the city and many suburbs until January 27, 1967, making it the longest-lasting large-network US streetcar system. In the late 20th century, several cities installed light rail systems, in part along the same corridor as the old streetcars.

Toronto currently has the largest streetcar system in the Americas in terms of track length and ridership, operated by the Toronto Transit Commission . It is the only streetcar system existing in Canada , not including the light rail systems that some Canadian cities currently operate, or heritage streetcar lines operating only seasonally. Toronto's system uses Canadian Light Rail Vehicles and Articulated Light Rail Vehicles , after a history of using PCCs , Peter Witt cars , and horse-drawn carriages. The system is currently proposing to replace its current fleet with Bombardier 's Flexity Outlook models, which is also used in some European tram systems. Streetcars once existed in Edmonton and Calgary , but both cities have since converted their systems to support light rail vehicles instead. Streetcars also once existed in Ottawa , Montreal , Kitchener and Hamilton . Some cities have restored their old streetcars and run them as a heritage feature for tourists, like the Vancouver Downtown Historic Railway .

[ editar ] Australia y Nueva Zelanda

A heritage H-Class model (foreground) and modern Flexity tram (background) in Glenelg, Adelaide

In Australia , trams are used extensively only in Melbourne, and to a lesser extent, Adelaide , all other major cities having largely dismantled their networks by the 1970s. Sydney reintroduced its tram in 1997 as a modern system ( Metro Light Rail ), while Ballarat , Christchurch and Perth reintroduced their trams as heritage systems. Bendigo had a heritage system for a while which has recently been upgraded to a simple public transport system through an increase in frequency.

A distinctive feature of many Australian trams was the early use of a lowered central section between bogies (wheel-sets). This was intended to make passenger access easier, by reducing the number of steps required to reach the inside of the vehicle. It is believed that the design first originated in Christchurch in the first decade of the 20th century. Cars with this design feature were frequently referred to as "drop-centres". Trams built since the 1970s have had conventional high or low floors.

The trams made by Boon & Co. of Christchurch, New Zealand in 1906–07 for use in Christchurch may have been the first with this feature; they were referred to as drop-centres or Boon cars . Trams for Christchurch and Wellington built in the 1920s with an enclosed section at each end and an open-sided middle section were also known as Boon cars , but did not have the drop-centre.

[ editar ] América del Sur

Puerto Madero Tramway in Buenos Aires

Buenos Aires in Argentina had once one of the most extensive tramway networks in the world with over 857 km (535 mi) of track, most of it dismantled during the 1960s in favor of bus transportation. Now slowly coming back, the 2 km Puerto Madero Tramway running in the Puerto Madero district is spearheading the move with extensions to Retiro station and La Boca in the planning stages. Another line, the PreMetro line E2 system feeding the Line E of the Buenos Aires Subway has been operating for the past few years on the outskirts of Buenos Aires, and a unique leisure " Tren de la Costa ", an artery that stretches for 15 kilometres by the River Plate , from Olivos to the village of Tigre has also been running in Buenos Aires.

Also in the city Mendoza , in Argentina , a new tramway system is in construction, the Metrotranvía of Mendoza , which will have a route of 12.5 km and will link five districts of the Greater Mendoza conurbation. The opening of the system is scheduled for August 2011.

In Medellín , Colombia , there is a tram line under construction and the opening schedule is for December 2011. [ 35 ]

[ edit ] Pros and cons of tram systems

All transit services, except personal rapid transit, involve a trade-off between speed and frequency of stops. Services that stop frequently have a lower overall speed, and are therefore less attractive for longer trips. Metros, light rail , monorail , and bus rapid transit are all forms of rapid transit , which generally signifies high speed and widely spaced stops. Trams are often used as a form of local transit, making frequent stops. Thus, the most meaningful comparison of advantages and disadvantages is with other forms of local transit, primarily the local bus.

[ editar ] Ventajas

[ editar ] Desventajas

Sign warning cyclists of tram tracks

[ editar ] En otros medios

[ edit ] In literature

One of the earliest literary references to trams occurs on the second page of Henry James 's novel The Europeans :

From time to time a strange vehicle drew near to the place where they stood—such a vehicle as the lady at the window, in spite of a considerable acquaintance with human inventions, had never seen before: a huge, low, omnibus, painted in brilliant colours, and decorated apparently with jingling bells, attached to a species of groove in the pavement , through which it was dragged, with a great deal of rumbling, bouncing, and scratching, by a couple of remarkably small horses .

Published in 1878, the novel is set in the 1840s, though horse trams were not introduced in Boston till the 1850s. Note how the tram's efficiency surprises the European visitor; how two "remarkably small" horses sufficed to draw the "huge" tramcar.

James also makes comical reference to the novelty and excitement of trams in Portrait of a Lady (1881) :

Henrietta Stackpole was struck with the fact that ancient Rome had been paved a good deal like New York, and even found an analogy between the deep chariot-ruts traceable in the antique street and the overjangled iron grooves which express the intensity of American life. (page 313 of Penguin edition.)

A quarter of a century later, Joseph Conrad described Amsterdam's trams in chapter 14 of The Mirror of the Sea (1906): From afar at the end of Tsar Peter Straat, issued in the frosty air the tinkle of bells of the horse tramcars, appearing and disappearing in the opening between the buildings, like little toy carriages harnessed with toy horses and played with by people that appeared no bigger than children.

Danzig trams figure extensively in the early stages of Günter Grass 's Die Blechtrommel ( The Tin Drum ). In the last chapter the novel's hero Oskar Matzerath and his friend Gottfried von Vittlar steal a tram late at night from outside Unterrath depot on the northern edge of Düsseldorf .

It is a surreal journey. Von Vittlar drives the tram through the night, south to Flingern and Haniel and then east to the suburb of Gerresheim . Meanwhile, inside, Matzerath tries to rescue the half-blind Victor Weluhn (who had escaped from the siege of the Polish post office in Danzig at the beginning of the book and of the war) from his two green-hatted would-be executioners . Mazerath deposits his briefcase , which contains Sister Dorotea's severed ring finger in a preserving jar , on the dashboard "where professional motorman put their lunchboxes ". They leave the tram at the terminus and the executioners tie Weluhn to a tree in von Vittlar's mother's garden and prepare to machine-gun him. But Matzerath drums, Weluhn sings, and together they conjure up the Polish cavalry , who spirit both victim and executioners away. Matzerath asks von Vittlar to take his briefcase in the tram to the police HQ in the Fürstenwall, which he does.

The latter part of this route is today served by tram route 703 terminating at Gerresheim Stadtbahn station ("by the glassworks" as Grass notes, referring to the famous glass factory). [ 48 ]

In his 1967 spy thriller An Expensive Place to Die , Len Deighton misidentifies the Flemish coast tram: "The red glow of Ostend is nearer now and yellow trains rattle alongside the motor road and over the bridge by the Royal Yacht Club..." [ 49 ] [Chapter 38, page 198 of the Companion Book Club edition.]

[ editar ] En la cultura popular

German models of trams (Düwag and Siemens) and a bus in H0 scale

[ editar ] En las noticias

[ edit ] In scale modelling

Model trams are popular in HO scale (1:87) and O scale (1:48 in the US and generally 1:43,5 and 1:45 in Europe and Asia). They are typically powered and will accept plastic figures inside. Common manufacturers are Roco and Lima , with many custom models being made as well. The German firm Hödl [ 51 ] and the Austrian Halling [ 52 ] specialize in 1:87 scale. [ 53 ]

In the US, Bachmann Industries is a mass supplier of HO trams and kits. Bowser Manufacturing has produced white metal models for over 50 years. [ 54 ] There are many boutique vendors offering limited run epoxy and wood models. At the high end are highly detailed brass models which are usually imported from Japan or Korea and can cost in excess of $500. Many of these run on 16.5 mm (0.650 in) gauge track, which is correct for the representation of 4 ft 8 1 ? 2 in (1,435 mm) (standard gauge) in HO scale as in US and Japan, but incorrect in 4 mm (1:76.2) scale, as it represents 4 ft 8 1 ? 2 in (1,435 mm) . This scale/gauge hybrid is called OO scale. O scale trams are also very popular among tram modellers because the increased size allows for more detail and easier crafting of overhead wiring. In the US these models are usually purchased in epoxy or wood kits and some as brass models. The Saint Petersburg Tram Company [ 55 ] produces highly detailed polyurethane non-powered O Scale models from around the world which can easily be powered by trucks from vendors like Q-Car. [ 56 ]

In the US, one of the best resources for model tram enthusiasts is the East Penn Traction Club of Philadelphia. [ 57 ]

It is thought that the first example of a working model tramcar in the UK built by an amateur for fun was in 1929, when Frank E. Wilson created a replica of London County Council Tramways E class car 444 in 1:16 scale, which he demonstrated at an early Model Engineer Exhibition. Another of his models was London E/1 1800, which was the only tramway exhibit in the Faraday Memorial Exhibition of 1931. Together with likeminded friends, Frank Wilson went on to found the Tramway & Light Railway Society [ 58 ] in 1938, establishing tramway modelling as a hobby.

[ editar ] Tipos

[ editar ] Regional

[ editar ] Véase también

[ editar ] Referencias

  1. ^ Online Etymology Dictionary , etymonline.com. Retrieved 4 April 2009.
  2. ^ Robert C. Post: Urban Mass Transit, p.43, from Google Books.com . Retrieved 13 February 2009.
  3. ^ Middleton, William D. (1967). The Time of the Trolley , p. 60. Milwaukee: Kalmbach Publishing. ISBN 0-89024-013-2 .
  4. ^ The Mumbles Train from Welcome to Wales. , welshwales.co.uk. Retrieved 11 February 2009.
  5. ^ Manhattan's Lost Streetcars by Stephen L. Meyers from nyctransitforums.com Retrieved 11 February 2009.
  6. ^ Bellis, Mary. "History of Streetcars and Cable Cars" . inventors.about.com . http://inventors.about.com/library/inventors/blstreetcars.htm . Consultado el 2007-01-10.  
  7. ^ http://www.tram-muenchen.de/geschichte/chronik-vor1964.html
  8. ^ Wood, E. Thomas. "Nashville now and then: From here to there" . http://www.nashvillepost.com/news/2007/4/27/nashville_now_and_then_from_here_to_there . Consultado el 2007-08-07.  
  9. ^ American Public Transportation Association. "Milestones in US Public Transportation History" . http://www.apta.com/research/stats/history/mileston.cfm . Consultado el 18/12/2008.   [ enlace roto ]
  10. ^ Sarajevo through history. Retrieved 11 February 2009.
  11. ^ City of Belgrade - Important Years in City History Retrieved 7 December 2010.
  12. ^ Trams of Hungary . Retrieved 11 February 2009.
  13. ^ Transport History in Bucharest . Retrieved 11 February 2009.
  14. ^ The research included consultation of copies of the " Alphington Gazette " in the State Library of Victoria and the following
  15. ^ Citytram
  16. ^ Yarratrams Newsletter No 8. Retrieved 12 February 2009.
  17. ^ MBTA (2010). "About the MBTA-The "El"" . MBTA . http://www.mbta.com/about_the_mbta/history/?id=964 . Consultado el 08 de diciembre 2010.  
  18. ^ Draemmli.info (German)
  19. ^ Hungarian Wikipedia (Hungarian)
  20. ^ Avenio, Then new generation trams from Siemens, Transportation.siemens.com
  21. ^ Weymouth Harbour Tramway
  22. ^ George G. Wynne: 'CarGo Tram' Provides Freight Service on Dresden's Light Rail Tracks , apta.com. Retrieved 12 February 2009.
  23. ^ Clean and efficient freight tram delivers goods – Amsterdam, NL , eukn.org. Retrieved 12 February 2009.
  24. ^ Samenwest 5 December 2006, NOS3 television news 7 March 2007, Amsterdams Stadblad 4 June 2008
  25. ^ a b c d "Destination City. Electric Rolling Stock of the Melbourne & Metropolitan Tramways Board", various editions, Australian Electric Traction Association, Melbourne.
  26. ^ Giornale della Reale società italiana d'igiene, Seduta del 5 febbrajo 1882, Archive.org
  27. ^ (Italian) Tramditorino.it
  28. ^ http://about.nsw.gov.au/collections/doc/tram-hearse-used-in-newcastle-new-south-wales/
  29. ^ Jeffrey Spivak: Streetcars are back from Landscape Architecture Department, UC Davis . Retrieved 10 February 2009. ucdavis.edu
  30. ^ (French) Musée des Transports Urbains - Histoire. , amtuir.org Retrieved 11 February 2009.
  31. ^ London Passenger Transport Board: Annual Report, 1938
  32. ^ http://www.shore-line.org/CSL.html
  33. ^ Metrotranvia deal signed , Railway Gazette International , railwaygazette.com - Accessed 22 June 2009
  34. ^ Interview with The Hon. Tim Fischer on the Australian Broadcasting Corporation's Radio National Breakfast program on Monday 1 August 2011 ( http://www.abc.net.au/rn/breakfast/ ) regarding his book Trains Unlimited ( http://www.harpercollins.com.au/books/Trains-Unlimited-Tim-Fischer/?isbn=9780730497400 ).
  35. ^ Pros and cons of tram systems , spiritus-temporis.com. Retrieved 13 February 2009.
  36. ^ Streetcar and Local Bus Comparative Review from Vancouver City , vancouver.ca. Retrieved 13 February 2009.
  37. ^ Why are trams different from buses from Trams for Bath. Retrieved 13 February 2009.
  38. ^ a b Sustainable Light Rail - professor Lewis Lesley. Claverton Energy Group Conference, Bath October 2008 , claverton-energy.com
  39. ^ a b https://www.bv.com.au/general/bikes-and-riding/10429/ , accessed 06.06.2011
  40. ^ http://www.rulesoftheroad.ie/rules-for-driving/traffic-signs-road-markings/trams-lightrail.html - scroll near the end. Accessed 06.06.2011
  41. ^ http://en.wikipedia.org/wiki/File:NET-tram_tracks_warning.jpg , accessed 06.06.2011
  42. ^ http://smh.drive.com.au/motor-news/slippery-issue-on-track-20100824-13kvf.html , accessed 06.06.2011
  43. ^ Charles S. McCaleb, Rails, Roads & Runways: The 20-Year Saga of Santa Clara County's Transportation Agency , (San Jose: Santa Clara County Transportation Agency, 1994), 67. Besides recounting statistics and anecdotes, this source also reprints a San Jose Mercury News cartoon of one such accident, in which a bemused tow truck driver quips, "Dang! Rod Diridon was right! The trolley does reduce the number of vehicles on the road!"
  44. ^ Transit Cooperative Research Program (TCRP) Report 69: Light Rail Service: Pedestrian and Vehicular Safety , Transportation Research Board TRB.org
  45. ^ Transit Cooperative Research Program (TCRP) Report 23: Wheel/Rail Noise Control Manual , Transportation Research Board, TRB.org
  46. ^ The chapter Die letzte Straßenbahn oder Anbetung eines Weckglases (The last tram or Adoration of a Preserving Jar). See page 584 of the 1959 Büchergilde Gutenberg German edition and page 571 of the 1961 Secker & Warburg edition, translated into English by Ralph Manheim
  47. ^ Ryco.be
  48. ^ IMDb.com
  49. ^ Hödl , horlf-linir8.de
  50. ^ Halling.at
  51. ^ (German) Marktübersicht Straßenbahnmodelle , from Strassenbahnfreunden-Hemer.de
  52. ^ Bowser - Company History 1961 to Present . bowser-trains.com Retrieved 14 February 2009.
  53. ^ Saint Petersburg Tram Company , sptc.spb.ru
  54. ^ Q-Car , qcarcompany.com. retrieved 2 September 2009.
  55. ^ East Penn Traction Club , eastpenn.org. Retrieved 14 February 2009.
  56. ^ Tramway & Light Railway Society , tramwayinfo.com

[ editar ] Para leer más

Part One, Latin America ( ISBN 1-898319-02-2 ). 1980. Exeter, UK: Quail Map Company.
Part Two, Asia+USSR / Africa / Australia ( ISBN 0-948619-00-7 ). 1987. London: Rapid Transit Publications.
Part Three, Europe ( ISBN 0-948619-01-5 ). 1993. London: Rapid Transit Publications.
Part Four, North America ( ISBN 0-948619-06-6 ). 1998. London: Rapid Transit Publications.

[ editar ] Enlaces externos

Herramientas personales
Espacios de nombres
Variantes
Puntos de vista
Acciones
Navegación
Interacción
Caja de herramientas
Imprimir / exportar
Idiomas

mk.gd - Translate any webpage in real-time - This webpage has been translated in order to make it available in another language, view original page

View this page in: Afrikaans, Albanian, Arabic, Belarusian, Bulgarian, Catalan, Chinese (Simp), Chinese (Trad), Croatian, Czech, Danish, Dutch, English, Estonian, Filipino, Finnish, French, Galician, German, Greek, Hebrew, Hindi, Hungarian, Icelandic, Indonesian, Irish, Italian, Japanese, Korean, Latvian, Lithuanian, Macedonian, Malay, Maltese, Norwegian, Persian, Polish, Portuguese, Romanian, Russian, Serbian, Slovak, Slovenian, Spanish, Swahili, Swedish, Thai, Turkish, Ukrainian, Vietnamese, Welsh, Yiddish

Content and any subsequent copyright is upheld by the third-party - contact@mk.gd